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福特拧上“螺丝钉”,意在干掉特斯拉?

更新时间:2019-04-26 23:00:00    来源:第一电动汽车网    手机版

福特拧上“螺丝钉”,意在干掉特斯拉?

第一电动汽车网 2019-04-26 23:00

“特斯拉在电动汽车市场的主导地位是‘不可持续的’,很快就会被Rivian打破。”摩根士丹利公司的分析师亚当•乔纳斯表示。

Rivian是谁?这是一家去年在洛杉矶车展上初露头角的美国电动车初创企业。最近,它却成了电动车行业的“红人”。

美国当地时间4月24日,福特宣布将向Rivian投资5亿美元。福特汽车总裁乔•辛里奇将获Rivian董事会的一个席位,但更重要的是,福特计划利用Rivian的电动汽车电池平台,打造一款新的蓝色椭圆形纯电动汽车。

此前,就在今年2月Rivian才刚刚获得了亚马逊的7亿美元投资,公司融资总额迅速攀升至17亿美元。

随后,通用汽车还向Rivian抛去了橄榄枝,却遭到了拒绝。原因是Rivian一直想将自己的技术以“白色标签”提供给其他公司,而通用却希望以后Rivian不再接受其他车企的投资。

五天后,拿到福特汽车5亿美元投资的Rivian仿佛在说,“我们并不愁钱”。一家初创企业何以如此嚣张?特斯拉的主导地位真的会被其撼动吗?

也许,单凭Rivian的一己之力这很难,但背靠福特的Rivian就要另当别论了。

Rivian没多牛,简单得就像一颗螺丝钉

美国人做事儿总喜欢神神秘秘的,谁都不知道,其实Rivian已经创立了十年之久。

Rivian创办于2009年,团队只有100人,重要人员构成中能叫的出名字的大概只有五位。

有两位曾就职于福特。负责动力总成研发的Gary Gloceri,之前曾在福特福克斯电动版的研发项目中,被任命为首席动力总成工程师。负责设计的Larry Erickson,之前曾任职于福特首席设计师。

两位曾就职于克莱斯勒。负责开发设计整车平台的首席工程师Lawrence Achram,之前就职于克莱斯勒,克莱斯勒300c和克莱斯勒Crossfire都由其参与设计;负责工厂管理的Winfield Coachman,曾供职于克莱斯勒与A123。

有意思的是,Rivian的高管团队中,最名不见经传的竟是它的老大——创始人兼CEO RJ Scaringe,只知道他是一位毕业于麻省理工学院的高材生。

Rivian第一次获得大规模投资是在2015年,这年Rivian不仅迅速扩充了团队规模,还将总部迁至密歇根州BayArea。至于该投资者的身份,与Rivian公司的实际状况一样神秘。

神秘公司开始浮出水面是在两年后,源于一次公开的收购行为。2017年, Rivian以250万美元的价格收购了三菱位于美国伊利诺伊斯州的一家工厂。这个价格比早前绝大多数买家的出价都低得多,但是这场交易的关键并不在于其本身,而在于Rivian与当地政府达成的协议。

与其他众多车企一样难逃特朗普的工业复苏政策的管控,Rivian在前期投入了至少4000万美元用于建设工厂,同时承诺在2024年之前,达成总计1.75亿美元的投资,并提供1000个就业岗位。作为交换,当地政府提供了100万的额外奖励资金,并根据工厂的发展提供为期5年的弹性减税。

说了这么多,这家造车公司造车了吗?Rivian造了两款车,分别为电动SUV R1S和电动皮卡R1T。亮相于2018洛杉矶车展开幕的前夕。

图为:7座电动SUV Rivian RIS

图为:电动皮卡Rivian RIT

十年造了两款车,听起来也没有多了不起。一直以来,Rivian就像一颗简单的螺丝钉,砸到水中,水漂都打不起。

但对福特来说,它却有着特殊的意义。

福特恰好需要这颗螺丝钉

去年墓敬时去给雷锋献花篮的时候,习大大说,大家都要做一颗永不生锈的“螺丝钉”。

那时候,美国媒体正在大洋彼岸分析特斯拉的创始人马斯克,华尔街日报公开说,马斯克就是“独断专行的暴君”。

面对特斯拉的强势来袭,豪华品牌们毫不示弱,开始迅速推出了自己的纯电动产品,大部分都在2019年就要杀入中国市场。彼时,特斯拉不仅被苹果掏到快要“肾虚”,就连中国的造车企业也没少从他家挖人。

对此,“暴君”一点也不暴躁,他说如果有其它车企可以追上特斯拉或者远比特斯拉做得好,对这个世界来说,那是一件好事。

真正暴躁的是另一拨儿人。2018年的一天,全球大概有7万人的邮箱里突然出现了一封该死的邮件,上面说,“你可能会失业”。这封邮件来自他们的东家——福特。

这个噩耗要归咎于年初福特董事长比尔·福特在底特律汽车展上透露的一个计划:在电动汽车领域,福特准备大幅增加开支,2022年之前达到110亿美元。为了拿出这110亿美元,福特开始进行规模重组:除了裁员之外,福特还关闭了海外工厂,进军了电动车和无人驾驶汽车制造领域。

福特全球市场主管吉姆·法雷还说,福特向纯电动汽车和混动汽车投入的资金比原计划多了一倍,因为福特要打造专用电动汽车平台。

一年后的春天,当有一天全球汽车行业的人们都在关注特斯拉Model Y的发布时,福特又悄悄发布了一张Mustang的发光logo图,并配文“Hold your horses”,一句美国俚语,意为“耐心一点”。

原来,福特受Mustang的启发,要推出一款电动跨界SUV,新车的名字为Mach 1,这花掉了110亿美元中的一部分。剩下的钱里,还有很大一部分福特要用来做另一款纯电动汽车——F-150皮卡的纯电动版本。

目前,福特还是一台尚未真正运转的机器。但无论是从它想要打造专用电动汽车平台来看,还要从它要做纯电动皮卡来看,Rivian这颗螺丝钉都意义非凡。

螺丝钉看似普通,但是它对整台机器的正常运转起到不可或缺的重要作用。选择在Model Y发布之时发图,福特的针对竞争意思有些明显,但仅凭一台还未真正发布的Mach 1,福特并不占优势。

有了Rivian的福特就不一样了。

Rivian凭何对标特斯拉?

早在生产爬坡阶段时,特斯拉的Model 3就供不应求了。一家德国汽车厂商在对Model 3进行逆向工程之后,对其成本之低感到非常惊讶。虽然,这家汽车厂并不知道特斯拉的成本为什么这么低,但是它决定还是先调整自家的研发方案,推迟产品上市。这家汽车厂是奥迪。

成本低,一直是特斯拉最引以为傲的事情之一。为了控制成本,特斯拉的IGBT一直使用价格更低的单极管,目前只有国内一些低速电动企业才会这么做。但在外界看来,特斯拉成本低得吓人,主要是源于其鹤立鸡群的动力电池技术。

现在,特斯拉有对手了。Rivian的动力电池模组采用了上下两层的结构,总共由864个电池单体组成,每层放置432个单体,其热管理系统的解决方案是在两层电池单体之间放置一块7mm厚的冷却板,泠却液在内部循环,从而达到控制动力电池工作温度的作用。

这样的设计,你也许看不懂,但这不重要。重要的是,由于其结构相对于特斯拉蛇形管路的布置形式更加简单,所以在组装工艺上也得到了简化,制造成本会有所下降。

电池储能方面,特斯拉也略逊一筹。Rivian的两款车型,都应用了Rivian自家的“滑板”汽车平台。这种“滑板”平台,同样用了复杂到你可能看不懂的设计。而这种设计使得Rivian的电池在单位体积内可以比特斯拉X型电池多储存25%的能量。

动力方面,Rivian的每个车轮都由独立的147kW(200PS)电机驱动,其综合最大功率为588kW(800PS)。据称, R1T和R1S这两辆车能够将百公里加速控制在3秒以内。这几乎与具有Ludicrous模式的特斯拉Model X SUV不相上下。

并且,Rivian的两款电动车将配备180千瓦时的电池组,几乎是特斯拉电动车目前提供的最大电池组的两倍。

Autotrader执行分析师米歇尔•克雷布斯说:“福特投资Rivian的是明智的”。

事实上,的确如此。谈及皮卡,国人觉得它是“拖货”,但对于美国人来说,它却是“生活”。目前,特斯拉已经占据了美国80%的电动汽车市场,今年夏季还会推出电动皮卡,并在2020年Model Y车型量产后上市。难道特斯拉连剩下的20%市场也不放过?

但别忘了,福特才是皮卡车型的创造者,它并不想眼睁睁看着自己失去在皮卡市场中的先驱地位。就此方面而言,拧上Rivian这颗螺丝钉的福特,或将成为特斯拉最强有力的竞争对手。

作者:安小曼


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