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比亚迪S2正式下线,或与元EV形成“双车战略”瓜分市场

更新时间:2019-04-30 07:45:00    来源:第一电动汽车网    手机版

比亚迪S2正式下线,或与元EV形成“双车战略”瓜分市场

第一电动汽车网 2019-04-30 07:45

2019上海车展亮相的比亚迪S2已经正式下线,据了解,比亚迪S2是比亚迪新子品牌e网旗下的一款小型纯电SUV,基于元EV打造,整体与元EV类似,综合工况续航里程为305km。

整车方面

外观上,比亚迪S2和现款比亚迪元EV车型的设计风格类似,典型的“Dragon Face”设计语言贯穿于全车每一个细节,前脸处该车采用了点阵式镀铬中网,搭配两侧狭长的大灯彰显运动气息。

此外,选悬挂于前格栅上方边缘的是蓝色“BYD”车标,而比亚迪元EV车型则是悬挂了王朝系列经典的汉字标识。

侧面来看,两条锋利的腰线从车头到车尾整体呈现出向上的姿态,车门底部用黑色塑料包围,增加了一些野性。熏黑的轮毂给整车的视觉感官加分不少。

车尾的设计比较饱满,尾灯的设计使得整车的辨识度很高。新车长宽高分别为4100/1785/1680mm,轴距为2535mm,与元EV基本一致。

内饰方面,新车走简约时尚的路线,中控台搭载了10.1英寸的液晶触控屏。据悉,这块大屏内置了8核处理器,搭载DiLink智能网联系统,还可以90度旋转,能够较好地兼容各类安卓平台的APP。

同时,中控台下方的空调出风口处采用了倒梯形镀铬饰条装饰,细节方面提升了内饰的质感。此外,档把处采用了旋钮式档把造型,附近区域还集成了类似车机控制按钮,操作便利性方面有所保证。在配置方面,比亚迪S2可以根据配置不同,提供不同颜色的后视镜、全景天窗、车顶行李架、悬浮车顶、熏黑的多辐轮圈等。

最后,比亚迪S2将采用永磁同步电机,其最大功率为70kW(95Ps),配备三元锂电池,综合工况续航里程为305km,最高车速达101km/h。

自主品牌双车战略略显失败

正如文章开头所提到的,比亚迪S2基于元EV打造,然后外观差异不大。

我们可以理解为比亚迪这一次是玩了一次双车战略,那么双车战略到底是什么,请接着往下看。

要说到双车战略,那就不得不提到大众。对于大众来说,它俨然可以算得上是双车战略的鼻祖。大众早在几年前就开始经营双车战略,从帕萨特和迈腾、朗逸和宝来,都属于双车战略。

双车战略之所以能够被发扬光大,与产品本身的设计和配件有着直接关系。其次,在市场需求量大,又面临很大挑战的情况下,车企只能通过增加产品数量,丰富产品线,来占领更多的市场份额。

对于消费者而言,双车战略的好处在于同级别,不同定位的双车战略,一般会有不同的价格和产品特点,比较易于消费者进行选择,可以更具自身的需求,来进行符合自己需求的选择。但是,还有一种同平台同定位的双车战略就很容易让消费者陷入“选择障碍症”。

从市场反馈来看,大众在双车战略方面算是赢家了,但是也有的品牌似乎玩不太动双车战略。因产品力不足、技术不到位、质量监控不力等等而造成的品牌影响力下跌的案例,可谓数不胜数,在自主品牌中,现在更是一个接一个地出现。

比如说昌河在多年前因走投无路之时遇到北汽,北汽又是一个发展较为缓慢的企业,昌河和北汽可以说是弱弱联合,在这样的情况北汽干脆来了个双品牌战略,即在绅宝推出一款产品时,昌河又紧随其脚步推出一款同等定位的产品。

如绅宝X25和昌河Q25,绅宝X35和昌河Q35的关系,最后,不济的销量证明了这个双品牌双车战略实在是行不通。在外人看来,北汽和昌河这样的作法,不过是懒惰者的行径,虽可降低成本而获得更多的利润,但却不利于长远的发展,也不用说对品牌的影响力有何提升了。

写在最后

对于自主品牌而言,双车战略看似一个催化剂,实则副作用极大,多为品牌力不佳的车企所用,但是看看元EV的销量,在3月比亚迪元EV销量继1月份销量破万之后本月销量再次破万达10021辆,并且登顶3月份比亚迪汽车单一车型销量冠军,3月元EV的销量也是其上市以来第二高的单月销量成绩。

从销量不难看出元EV的硬实力在那里,对于一台销量很高的车再来搞一个双车战略,我们可以大胆的猜想一下基于元EV而来的比亚迪S2会不会成为大众车系里的帕萨特和迈腾?

作者:智电汽车


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